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　　厦金大桥环岛路隧道(suìdào)主线长3.29公里

盾构隧道(suìdào)左线1.33公里右线1.04公里

　　台海网6月9日讯 （海峡导报记者 余健平/文 沈威(shěnwēi)/图 通讯员(tōngxùnyuán) 汪智齐）6月8日上午，随着刀盘缓缓转动，福建省最大直径盾构(dùngòu)机“厦金号”在厦门思明区观音山破土始发，标志着厦金大桥（厦门段）环岛路隧道正式进入盾构掘进阶段。这一关键节点的(de)突破(tūpò)，为这条连通两岸的战略性通道按下“加速键”。

　　该隧道(suìdào)(suìdào)起于(qǐyú)思明区环岛路与会展北路交叉口，止于观音山互通沙滩桥，主线长3.29公里，包括盾构、明挖隧道。盾构隧道左右线分别为1.33公里与1.04公里，为双向六车道，设计时速80公里，也是目前省内截断面最大(zuìdà)的隧道。

　　此次率先动工的右线隧道全长1.04公里，预计每日(měirì)可(kě)掘进4—6米。厦门路桥工程公司厦金大桥（厦门段）A4标段经理郑联(zhènglián)枭介绍，项目施工面临“螺蛳壳里做道场”的挑战——隧道最小曲线半径(bànjìng)仅715米，左右线最小净距5米，且紧贴海岸线，地下水位高、岩层起伏剧烈，犹如在“豆腐里挖洞”。为此，为其量身定制了直径16.15米的“厦金号”泥水平衡盾构机，重约5100吨，配备带压复合刀盘、同步(tóngbù)双液注浆(zhùjiāng)等尖端技术(jiānduānjìshù)，能实时监测刀具磨损、自动调整盾尾间隙，堪称“最强(zuìqiáng)大脑”。

　　中铁(zhōngtiě)十四局总工程师邵振新介绍，“厦金号”应用了箱涵拼装定位系统，误差控制在毫米级；第四代同步注浆技术能瞬间凝固浆液，有效防止隧道(suìdào)上浮；智慧指挥中心则24小时监控施工数据，确保安全穿越(chuānyuè)密集建筑群(jiànzhùqún)。

　　据悉，“厦金号”产自江苏南通，为将(jiāng)400多个巨型部件运抵施工现场，项目团队创新采用海陆联运方案：先通过通航论证搭建(dājiàn)钢栈桥，再用船舶将盾构(dùngòu)机组件运至近海，最后经陆地转运到达现场。

　　作为国家重大战略工程，厦金大桥（厦门段）主线长17.34公里，未来将以(yǐ)隧道(suìdào)穿越思明区，再以跨海桥梁(qiáoliáng)直抵厦门翔安国际机场。

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