中日班轮即将恢复客运，每周一班从上海前往大阪或神户！上海港举行中日班轮船港联动应急演练

6月12日，在2025第九届上海(shànghǎi)国际(guójì)航空航天技术与设备展览会（以下简称“上海航展”）现场，第一财经记者在现场与多位商业航天零部件供应商(gōngyìngshāng)交谈后了解到，随着材料轻量化、研发迭代提速以及卫星成本的下探，中国商业航天或许(huòxǔ)正迎来转折点。 与此同时，在上海航展的(de)现场，美国太空探索技术公司（SpaceX）是从业者们频频向记者提及的关键词(guānjiàncí)。部分从业者认为，尽管(jǐnguǎn)与SpaceX之间(zhījiān)仍存在差距，但在技术迭代、产业链协同等方面的持续突破，正为中国商业航天打开新的增长局面。 从不锈钢到(dào)铝合金，SpaceX是“参考答案”？ 在上海航展的某一处展台内，三块硕大的金属薄片斜靠在墙面(qiángmiàn)上，吸引(xīyǐn)了不少参展观众驻足围观。 天津天锻航空科技有限公司的工作人员马江泽向第一财经(cáijīng)记者介绍，这些薄片其实是火箭储油箱的底盖，业内通常将其称之为(chēngzhīwèi)“瓜瓣(guābàn)儿”。 “八片或者十六片‘瓜瓣儿’能完整地拼成一个底盖儿。”马江泽说，今年带到上(shàng)海航展(hángzhǎn)上的“瓜瓣儿”有两种材质，“颜色深一点的是不锈钢的，浅一点的是铝合金的，重量更轻(gèngqīng)也更便宜”。 铝合金的密度大约为2.7g/cm³，远(yuǎn)低于不锈钢的7.9g/cm³，这意味着火箭储油箱整体的重量(zhòngliàng)都能够“减负”。马江泽告诉记者，从(cóng)整体的成本上来看，火箭的重量每减少一公斤，就能节省数万元的燃料(ránliào)开支。更轻的储油箱还能为火箭腾出更多空间装载推进剂或其他(qítā)有效载荷。 “马(mǎ)斯克的SpaceX不就是这么做的嘛。”在上海航展的现场，SpaceX是包括马江泽在内的商业航天(hángtiān)从业者不断向记者提及的关键词(guānjiàncí)。 2010年，SpaceX的(de)可回收(kěhuíshōu)式中型运载火箭猎鹰-9号完成首次发射。在后期(hòuqī)的逐步发展中，猎鹰-9号运载火箭的二级液氧(yèyǎng)和煤油贮箱的共用箱底开始采用2195锂铝合金，降低了整体的成本。 “过去的(de)火箭发射是一件‘不允许失败’的事情，因此(yīncǐ)在火箭材料(cáiliào)的选取上，成本不是优先级(yōuxiānjí)最高的考虑指标。”深圳市金石三维打印科技有限公司的工作人员刘虎能（化名）在3D打印这一行做了超过六年，订单大多(dàduō)来自(láizì)于3C电子行业。直到最近三年，他开始接到了商业(shāngyè)航天的订单。“一开始可能是一些涡轮泵部件，后来在商业卫星的零部件，比如散热器、支架等零部件的供应上，也可以用3D打印技术了。” 在3D打印技术被应用到商业航天领域之前，航天零部件的制造周期通常都在2-3个月(yuè)。涉及(shèjí)设计拆解、开模铸造、冷却组装、检测处理(chǔlǐ)等步骤，需要完整且(qiě)可靠的生产流水线。而现在(xiànzài)，“从拿到设计图纸到交付成品，我们只需要大约一周时间，而且可以灵活进行小批量定制，优势非常明显。” 这种(zhèzhǒng)制造方式也加速了商业航天研发团队的迭代节奏。“以低成本(dīchéngběn)为宗旨，边想边(biānxiǎngbiān)干，快速迭代，逐步逼近极限。”如今，这套模式已经不再是SpaceX的独有路径，依托国内完善的工业供应链，刘虎能(néng)说，中国商业航天的追赶步伐正在加快，“有时火箭交付后一周内，我们就能拿到反馈并进行调整(tiáozhěng)，这种反馈速度比几年前快了一倍(yíbèi)以上，比海外供应链会更快。” 卫星成本(chéngběn)“打下来了”，差距仍待弥合 “今年我们的出货量相比去年有了明显增长。”上海天安轴承技术(jìshù)公司作为国内商业(shāngyè)卫星(wèixīng)企业的上游供应商，其技术支持人员吴俊毅在接受第一(dìyī)财经记者采访时表示，他判断2024年国内商业航天产业将迎来一轮“爬坡期”。 锐仕方达(ruìshìfāngdá)数据显示，2024年(nián)全球卫星(wèixīng)制造(zhìzào)收入达2993亿美元，中国卫星制造总收入132亿元，预计2025年突破166亿元。部分行业头部企业在2024年的卫星制造成本较2020年下降60%。 谈及与(yǔ)SpaceX“星链”计划的竞争，一位中国商业(shāngyè)卫星企业高管指出，中美在“单位公斤成本”上的差距正在缩小，但在火箭的运载能力和可回收技术方面，国内依然存在短板。目前，中国的火箭回收技术仍处于试验验证阶段，需要(xūyào)通过“快速发射—在轨(guǐ)反馈—迭代(diédài)优化”的闭环模式，加速实现关键技术突破。 “相比火箭，卫星的发展会快一些。”这位高管表示，“传统卫星研发周期长(zhōuqīzhǎng)，而(ér)我们现在(xiànzài)通过高频发射，把实验室搬上太空，实现软件升级与硬件迭代并行推进。” 根据北京空间(kōngjiān)科技信息研究所披露(pīlù)的数据，2024年，全球共进行265次运载火箭发射(fāshè)(fāshè)，入轨航天器2795颗，发射次数同比增长超过18%。其中，美国与中国发射次数最(zuì)多(duō)，过去一年，美国共发射154次，入轨航天器2399颗，SpaceX公司发射的“星链”卫星占绝大部分。中国则共实施68次发射，入轨航天器257颗。 差距仍然存在。星际(xīngjì)荣耀液体(yètǐ)火箭总设计师季海波在去年接受媒体采访时透露，公司计划在2025年底，发射(fāshè)能够成功入轨并可回收的火箭双曲线三号，“如果我们能够成功，那就相当于达到了SpaceX在2015年时的水平(shuǐpíng)”。 成都奇航电子股份有限公司华东片区销售经理林祉佯向第一财经(cáijīng)记者表示，当前(dāngqián)该公司生产的(de)风机呈现出了定制(dìngzhì)化的趋势。“火箭打多高、实际载荷和(hé)飞行时间都对零部件产生要求，我们通常都会根据订单需求进行定制化的生产，而非用标准件。”他认为，“链主”型的企业在当前商业航天的发展阶段是非常重要的。 “只有企业敢于下达确定性订单，供应商才有足够的信心加大研发(yánfā)和迭代的投入。”林祉佯表示，商业航天领域的零部件研发是一个典型(diǎnxíng)的周期性过程。“以我们的风机产品(chǎnpǐn)为例，大约在2015年我们开始布局国产替代化(huà)的自主研发，需要根据不断变化(biànhuà)的市场需求，整合产业链上下游的资源进行联合开发与持续优化，整个过程大约花(huā)了五年时间。” 他判断，随着商业航天在未来进入规模化放量阶段，供应链(gōngyìngliàn)的(de)响应速度和技术迭代节奏都将进一步加快。“也许今天看起来，我们还需要十年来追赶，但在日益完善的产业链协同之下，中国商业航天实现跨越式发展的时间，可能会比(bǐ)想象中更(gèng)短。” (本文(běnwén)来自第一财经)